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两涡轮六气缸、百公里加速7.2秒:这台7座SUV已经绝种?
车主指南 2019-10-08 10:09:35 9浏览 编辑:未知

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在这个到处都在宣扬“环保至上”的年代,一众对性能车仍有执念的车迷们,仿佛与这个世界格格不入,曾经触手可及的各种有趣车型,由于越来越严格的环保法规,都已经慢慢消失。



然而,就在这个对性能车十分“不友好”的环境下,全新福特锐界ST的推出又让人看到了一丝丝的曙光。


近日,福特在深圳举行了全新一代锐界ST/ST-Line车型的媒体试驾会,作为性能车爱好者的小编我,本身是对7座SUV没啥兴趣的,但是看到了“ST”以后,立马就坐不住了。



熟悉福特性能车的朋友们,对于这个鲜艳的橙色小徽标一定不会陌生,能“有幸”挂上它的车型,都是由著名的Ford Performance部门经手调教的,无论是动力还是操控都比一般车型要强上许多。



而锐界ST上搭载的这副2.7T V6双涡轮增压发动机,最大马力高达322匹,最大扭矩500牛·米,百公里加速7.2秒,从数据上看可是一点都没有辜负“ST”之名。



在这个连奔驰E-Class都用上1.5T的年代,2.0L都能被称作“大排量”了,V6发动机更像是只存在于书上的童话故事一般,只能在车迷的口中被不断传颂,普通人却很难有机会接触得到。


然而这次福特却愿意“冒险”把这么一台发动机带回我们身边,至少从诚意上是值得我们称赞了。这得卖多少台1.0T福克斯,才能把油耗积分给平衡回去啊。



最终,这台发动机配合专门调教的底盘,呈现出来的效果也十分喜人。特别是在高速巡航工况,强大的动力与极其贴服路面的悬挂,配合V6发动机顺滑的NVH表现,让这台庞然大物能显现出与身材不符合的爆发力。



当然,物理定律并不会因为你挂着ST徽标就放你一马的,在进入到山路以后,碍于体型与自重,锐界ST在攻弯时的侧倾还是能时刻提醒你,你开着的是一台锐界,而不是一台福克斯ST。


不过由于车型原厂配备的倍耐力轮胎规格较高(21寸,265mm胎宽),车子的抓地力还是十分出色的,至少在我有限的驾驶技术以及胆量下,在山路上想把它逼至响胎都不是一件易事。


换句话说,限制你攻弯速度的并不是性能,而是恐惧......



只不过,与轮胎相比,锐界ST的刹车还是显得有些小气,对于我这种实在的人来说,与其喷红增加心理上的性能呢,倒不如将双活塞刹车升级为四活塞的,你们说对吗?



当然,这个世界上是没有十全十美的产品的,虽然这台锐界ST给我带来了很大的惊喜,但是它所存在的一些问题,我还是要指出的。


比如这副8AT变速箱,在降档方面的反应依旧不算快,这就导致了这台车在静止加速时表现很惊艳,但是中途地板油加速时的响应还是慢半拍,因为你不仅要等两个涡轮建压,还得等变速箱完成降档。



再者,就是美国人弄了那么多年,都依旧没弄懂的内饰设计了。新锐界从上一代中控密密麻麻的按钮,走向了另一个极端:将中控台上绝大部分的功能都集合在了竖向的大屏当中,虽然这套Sync+系统用起来还算不错,但是设计感却有所欠缺。


“你们还缺内饰设计师吗?我觉得我上我也行....”



也许,对于许多人来说,上面提到的两点都不算啥,毕竟322匹的马力,即便是挂着8挡硬拉都能不输某些买菜车,而中控大屏这些用着用着就习惯了。但是下面我说的这个“缺点”,就真的值得你留意了,那就是售价。


锐界ST目前仅有一个配置,官方售价是38.98万元。我并不是说它不值这个价,毕竟它也算是同级别中绝无仅有的存在,而是近40万的售价,的确会将不少人挡在门外。



虽然,对于它的受众群体来说,一句“贵不是它的缺点,而是你的缺点”就能带过,但是纵然V6再香,掏得起和愿意掏这钱的人终究还是少数,2.0T的ST-Line版本注定才是走量车型。
如果条件允许,大家会愿意选择一款性能车吗?还是宁愿选择高一级别的普通家用车?欢迎来评论区与我们讨论。

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